福特已不再主攻大型电动皮卡与电动 SUV。如今这家企业押注全新 UEV 平台，推出尺寸更小、价格更亲民的电动汽车型。
首款基于该平台打造的车型是一款四门中型电动皮卡，起售价约 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.4 万元人民币）。
福特尚未确认（也未否认）是否计划在欧洲投放基于 UEV 平台的车型，但首席执行官吉姆 · 法利暗示存在落地可能性。在《Autocar》的采访中，法利详解了福特这套全新电动平台该如何对标中国车企。
法利表示，部分中国电动汽车厂商“电池成本极低”，但他同时提出，这些车企的整车控制系统能效并不突出，根源在于其搭载的电池体积、重量远超实际所需。
法利称：“我们实现了 20% 至 30% 的能效提升，而为达成这一目标，我们专门引入了赛车领域的专业人才。”
福特 UEV 平台的核心亮点在于优化空气动力学设计，同时搭载体积更小、能效更高的电池组。
该平台位于加州的空气动力学的研发团队中，超半数成员拥有一级方程式（F1）赛事研发背景。
法利透露：“F1 带给福特最宝贵的财富之一，就是我们这支加州秘密研发团队。团队里几乎所有人要么有 F1 从业经历，要么是资深 F1 车迷。”
法利坦言，招揽 F1 行业人才难度不小，“但当业内人士看到我们这支秘密团队的研发成果后，都会感慨：‘这套工程设计，比超跑的技术还要惊艳。’”
福特宣称，这款即将推出的中型皮卡，空气动力学效率比美国市面上在售的所有皮卡高出 15%。
福特表示，若给美国空气动力学表现最优的中型燃油皮卡装配同款电池，这款电动皮卡的续航里程能多出近 50 英里（约 80.5 公里），续航提升 15%；高速工况下，续航提升幅度可达 30%。
福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。磷酸铁锂电池成本更低，还能释放更多车内座舱空间。不过，福特在美国本土生产该类电池，仍需采用中国宁德时代授权的技术。
福特介绍，这款中型电动皮卡的座舱乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这一数据还未计入前备箱与货斗的储物空间。
福特将采用巨型压铸一体化工艺（也称单体压铸）：现款 Maverick 皮卡整车需要 146 个零部件拼接，而新款皮卡仅需两大压铸构件即可成型，大幅精简零件数量。
新车计划 2027 年正式上市，目前福特已在公共道路开展路试。有路人拍到测试原型车现身长滩，车身伪装涂层上印有隐藏二维码，扫码可跳转至专属保密网站，详细了解 UEV 平台技术细节。
尽管尚未官方敲定，但福特有望依托与雷诺的合作，在欧洲推出基于该平台的电动汽车型；相关车型预计要等到两款主力新车上市后才会落地，最快也要 2028 年之后才能推出。
